Бомбилино горе. С 1 марта в России запретили таксовать на новых импортных машинах

Тут всё просто: цель — загрузить российские автозаводы, страдающие от низкого спроса (включая АВТОВАЗ). В России около 1,2 миллиона такси. Если предположить, что средний срок до замены автомобиля составляет 5–6 лет, это эквивалентно спросу в районе 200+ тысяч в год. То есть примерно 15% от текущего объема российского авторынка.

В списке разрешенных — все «Лады», «Москвичи», UAZ Patriot и Hunter, минивэн Sollers SP7, электромобили Evolute, а также три Voyah — Free, Dream, Passion.

Подчеркнем, что закон не имеет обратной силы, то есть он не запрещает использовать в такси автомобили другой марки, если они были внесены в реестр до вступления закона в силу.

В Минпромторге не раз называли список предварительным, и сейчас, по данным «Российской газеты», его обновленная версия находится в финальной стадии согласования. В частности, его дополнят автомобили Haval тульской сборки — единственного китайского производителя, который построил завод полного цикла в РФ по собственной инициативе еще в 2019 году.

Вообще формальных требований к автомобилям два: либо они имеют не менее 3,2 тысячи баллов локализации, либо их производители должны были заключить специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.

Последний путь (через СПИК) позволяет попасть в перечень маркам, которые только начинают локализацию машин, например Tenet. Производство моделей Chery в Калуге стартовало в прошлом году, но сразу со сваркой и окраской кузовов. И хотя пока уровень локализации не дотягивает до 3,2 тысячи баллов, Tenet выглядит кандидатом в «таксисты», равно как и Jeland.

В 2026 году должно стартовать полноценное производство российского «Атома», который наверняка попадет в перечень. Для него такси и каршеринг являются чуть ли не единственными шансами продать хоть сколько-то крайне дорогих электромобилей. Собственный вариант электротакси на том же заводе «Москвич» планирует выпускать «Яндекс», и его мы тоже ждем в перечне Минпромторга.

Особняком стоят белорусские Belgee: они популярны в России, а несколько моделей, вроде Belgee S50 (Geely Emgrand), словно созданы для такси. Но, вероятно, Минпромторг попытается стимулировать только российское производство.

Для такси бизнес-класса, помимо Voyah, в список могут попасть Hongqi, если всё же проект по их сборке на бывшем заводе Toyota дойдет до реализации.

Было много панических настроений, но в краткосрочной перспективе признаков обрушения рынка нет. Требования касаются только закупок новых машин, то есть донашивать «Рапиды» и «Солярисы» можно без ограничений. Кроме того, самозанятые (в пределах 25% от общего числа такси) могут регистрировать в такси любые машины вплоть до 2033 года, что смягчит переходный период.

При этом задранные утильсборы в любом случае ограничивают импорт автомобилей, и уже в прошлом году наступил паритет: 54% от проданных в России автомобилей были местной сборки. Сейчас в топ-10 популярных моделей первые восемь выпущены в РФ, за ними идут импортируемые Mazda CX-5 и Belgee X50.

Скорее всего, эффект от нового закона будет ощущаться на длинном плече: ограничения конкуренции почти всегда выливаются в повышение цен, а те и так не для слабонервных. Новые требования отсекают для такси весь «серый» импорт, а также ряд пригодных для извоза иномарок, например Changan Alsvin, Jetta VA3, Geely Emgrand, JAC J7 (донор «Москвича-6» казахстанской сборки). «Автотор», судя по всему, прекращает выпускать Kaiyi E5 и BAIC U5, а в Питере завершилась сборка «Солярисов», что еще больше обедняет рынок. Это позволяет оставшимся игрокам поднять цены.

Из перечня Минпромторга для недорогих тарифов такси подходят считаные модели стоимостью до 2,5 миллиона рублей: «Гранта», «Веста», «Ларгус», «Москвич-3», «Москвич-6». В случае расширения списка, вероятно, добавится Haval Jolion и Tenet T4. Наличие в перечне УАЗов или «Эволютов» выглядит скорее формальностью, поскольку реальные таксисты редко выбирают такие машины. Поэтому в долгосрочной перспективе не исключено повышение цен на такси и отток сотрудников, не попавших в квоты для самозанятых.

Еще осенью аналитический центр при правительстве оценил, что новые правила могут спровоцировать уход до половины таксистов, а это свыше 500 тысяч человек.

Скептически оценивает новые поправки и вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

«Что отрасль получает в конечном итоге? Выбор из нескольких моделей АВТОВАЗа и „Москвича-3“ для класса эконом, „Москвич-6“ и „Москвич-8“ для класса комфорт+, — рассуждает он. — Понятно, что такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси: автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок. Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в бомбилы, этот процесс произойдет очень быстро. А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики: бюджет потеряет 350 миллиардов рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил».