«Почти все нуждаются в замене»: что происходит с троллейбусами в Туле и нужно ли их спасать?

В Туле сейчас наблюдаются серьезные проблемы с состоянием троллейбусного парка. Он изношен, многие машины давно должны были бы быть заменены на новые. Но судя по всему, городским властям троллейбусы не нужны. К примеру, закуплено только шесть новых троллейбусов, в то время как заменить нужно 66.

Редакция 71.RU поговорила о судьбе троллейбусов, их необходимости и пользе в Туле с Александром Шишкиным, выпускником Высшей инженерной школы РУТ МИИТ, организатором сообщества «Урбан Бай Трам».

По словам Александра Шишкина, сейчас в Туле есть проблема сильного износа парка троллейбусов. Из 72 машин 66 нуждаются в замене, текущих темпов закупки новой техники не достаточно.

Раньше закупать новые троллейбусы можно было по ряду федеральных программ (например, «Быстрые качественные дороги», которые действовали по всей России и позволяли регионам заменять и расширять троллейбусный парк. Но на сегодняшний день, эти программы сократили — остался только «Инфраструктура для жизни», по которому теперь закупать можно только автобусы.

Ранее Тульская область в такой программе активно не участвовала, уступая другим регионам страны. Причина была простой — в Туле тогда не было таких больших проблем с износом парка электротранспорта, как в других субъектах федерации, закупать новые троллейбусы не спешили.

«А сейчас время действовать приходит и у нас. Вот почему сложилась такая ситуация. Говорить про то, что у города нет желания, у региона нет желания обновлять троллейбусы, бессмысленно. Даже если бы желание было, банально механизма приобретения транспорта уже нет. Ну вот, „Тулагорэлектротранс“ за счет собственных средств, полученных от роста пассажиропотока, от билетной выручки, смогли приобрести 6 троллейбусов. Но это в десять раз меньше необходимого», — объяснил Александр.

По словам эксперта, крайний срок эксплуатации троллейбусов — 15 лет. Это установлено нормативами

При этом, по словам Шишкина, даже закупленные новые троллейбусы — это не передовая техника, а скорее компромиссный вариант дешевого и более-менее подходящего транспорта.

Александр подчеркнул, что ключевая проблема современных тульских троллейбусов — это сильный износ. Большинство машин произведены в период с 2012 по 2014 год и уже достигли предельных сроков эксплуатации.

Возникает логичный вопрос — а нужны ли вообще в Туле троллейбусы? Многие туляки уже сейчас просят убрать трамваи и троллейбусы, расширив парк маршруток и автобусов. Мол, занимают на дороге много места, создают неудобства. Эксперт подчеркивает — троллейбусы в долгосрочной перспективе выгоднее и, главное, гораздо безопаснее.

«В городе всё измеряется провозной способностью транспорта. Троллейбус „гармошка“, например, может провозить до 160 пассажиров по его заявленным характеристикам. Это как 4-5 груженых до отказа маршрутки. То есть, один троллейбус способен провезти больше пассажиров и при этом оказывать меньше давления на городской трафик», — отметил Александр.

Также эксперт подчеркнул, что маршрутки по регламенту и вовсе не должны провозить больше 17 (14 сидячих и 3 стоячих места) пассажиров, хотя в реальности перевозчики допускают грубые нарушения, перевозя пассажиров стоя. Это запросто может привести к трагедии, как, к примеру, смертельное ДТП 31 октября 2025 года. Если бы маршрутки перевозили людей строго по правилам ПДД — только сидящих, пристегнутых, гибели людей можно было бы избежать.

В этом плане троллейбус в разы безопаснее.

Второе — троллейбусы пусть и дорогие на старте, в долгосрочной перспективе обходятся бюджету дешевле.

Электротранспорт экологичнее и не потребляет бензин (а электричество обходится дешевле), электрические двигатели более долговечные и износостойкие.

Ещё из плюсов — тульские троллейбусы являются почти единственным транспортом, способным перевозить людей на инвалидных колясках, так как они низкопольные. Благодаря этому инвалиды могут спокойно заехать в салон транспорта. Тоже самое касается мамочек с детскими колясками и других маломобильных категорий граждан, для которых троллейбус остается единственным спасением.

К минусам троллейбусов нужно отнести необходимость обслуживания контактной сети города. В Туле с этой проблемой смогли справиться ещё в 2014 — город стал одним из первых, где закупались троллейбусы с автономным ходом. Это позволяло использовать троллейбусы даже там, где нет контактной сети, к примеру на направлениях в Скуратово и Косую Гору.

Однако, контактную сеть развивать нужно. Это особенно заметно на поворотах — троллейбусы не могут пройти поворот на скорости более 5 километров в час из-за отсутствия скоростных стрелок, что тормозит общий трафик.

Скоростные стрелки, например, есть в Мурманске и Санкт-Петербурге — там троллейбусы могут проходить повороты на скорости 25-30 километров в час, вместо тульских 5 километров в час, не тормозя общий поток на перекрестках.

Основное, что нужно сделать для развития тульского электротранспорта — это обновить устаревающий парк. При этом, приоритет нужно отдавать троллейбусам с большим запасом автономного хода.

Сейчас тульские троллейбусы уже являются одним из самых безопасных и вместительных видов общественного транспорта. Это достигается как конструктивными особенностями (в троллейбус банально влезает больше людей), так и тем, что троллейбусы двигаются на безопасных скоростях и «не гоняют», как любят делать водители автобусов и маршруток.

По словам эксперта, ещё одним шагом для развития троллейбусного сообщения в Туле стал бы выкуп контактной сети Пролетарского района — она сейчас находится в частных руках. Второй шаг — сделать приоритет движения для троллейбусов.

«Пока в одном троллейбусе может ехать 100 человек, в трёх машинах, занимающих на дороге столько же места, будет ехать всего 3-5 человек. Приоритет необходимо отдавать более эффективному расходованию городского пространства — и выделенные полосы как раз один из примеров. Кроме этого, на части перекрёстков возможно создание адаптивных светофоров для троллейбусов, когда при подъезде к светофору им загорается зелёный сигнал», — считает Александр.

По его мнению, это бы помогло общественному транспорту провозить большей людей.

Стоит конечно помнить, что в Туле очень большие проблемы с развитием выделенной полосы для общественного транспорта ввиду общей «узкости дорог», которые уже сейчас не всегда справляются с дорожным трафиком. Введение выделенной полосы часто приводит к локальным заторам на проспекте Ленина, а в моменты ДТП и вовсе парализует движение.

По мнению Александра Шишкина, перспектив развития у тульского троллейбуса много и отказываться от него было бы неправильно.